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这是因为MT有三个优势特点是AT、DSG、CVT所不能取代的。MT第一个优势就在极其可靠的性能。一套MT变速箱基本都是由纯粹的机械结构组成，不包含电控系统与电子元件。这意味着只要机械结构没有变形损坏，MT就能可靠的发挥作用。无论你折腾的有多么厉害，或者是长期疏于保养，都不会影响到MT的正常工作（但是会缩减使用寿命）。而自动挡如果你折腾的太厉害，或者长期疏于保养，那么各种大大小小的毛病都会找上门了，轻则顿挫、窜动、动力输出绵软……严重了换挡困难、跳档、甚至档挂不上去直接趴窝……日常生活中按时保养维护自动挡倒没有那么脆弱（想把自动挡折腾出毛病估计你得折腾个八九年甚至更久），但是总有特殊场合下需要可靠性高、耐折腾、好修理的变速箱。比如像M998军用悍马、M-ATV防地雷车……这些在极端恶劣的场合下使用的车辆也只有MT才扛得住了。好了麻将技巧，我知道你要提装备自动变速箱的坦克麻将技巧，陈独秀同志请坐下。战场上坦克享受的待遇和军车是不可同日而语的。作为重型装备，坦克有着严格的摩托小时与行驶里程限制，每到一定的摩托小时或行驶里程之后，坦克就必须停下来进行维护和修理。一般为了减小摩托小时的损耗，坦克在转移或者机动的时候都是由平板拖车拉着跑的，赶到战场后方了才会卸下来自己机动。而且现在的坦克都是高度集成的动力包总成，真有问题都是直接起吊更换总成模块，损坏件拉回去慢慢修。军车作为一个干粗活的骡子是不可能享受坦克这种高贵战马的待遇，使用自动挡自然也不靠谱。MT的第二个优势在于自由。自由可谓是MT最富有争议的特点了。一根手拨杆，一只脚踏板，即可让你自由的控制传动比。对于技术好的人来说，那是飘飘欲仙的感受。对于技术不好的人来说，那是生不如死的体验。至于驾驶体验是欲仙还是欲死，则取决于你对车辆传动系统及发动机工作原理是否有一个清晰的理解。这就是驾驶车辆面临的学习成本，区别在于手动挡你必须得学，自动挡你可以不学。但是这了解和不了解的人开车驾驶体验是截然不同的。了解的人开车就会特别轻柔、连贯，你做这些人的车都感受不到明显大加速刹车，也不会有换挡的顿挫，特别舒服；那些不了解的人开车，猛加速猛刹车，换挡顿挫明显，坐着跟荡秋千一样噼里啪啦前后甩，不晕车才怪。极端点说，懂车的老司机开着五菱宏光照样能超车把你甩的车牌号都看不见，可不懂车辆工作原理的小白司机你就算给他一辆M Power他也跑不过路边的出租车，这也就是MT自由的魅力（对有些人来说是折磨）。自动挡放宽了驾驶的人群数量，可也降低了驾驶员的平均水准。以前只有MT的时候驾驶员都还会简单的保养/修理车辆，现在自动挡普及后就出现驾驶员连仪表盘的警告都看不懂了，这也许是科技进步带来的副作用吧。MT的第三个优势：便宜……MT能普及到两三万的东风小康/五菱宏光身上，自动挡最便宜的车型也要十万元左右的车型才有，手动挡可以依靠操作来弥补动力和性能上的缺失（详见手动挡如何快速起步）但是低端的自动挡做不到的。手动挡通过合理有效的驾驶降低油耗，低端自动挡也做不到。我自个开手动挡的车百公里油耗才4.1升，而自动挡版本油耗6.5升，有图有真相：百公里油耗4.1汽车之家的图片：自动挡版本百公里油耗6.5……当然，对于现在的MT来说，最后一条才是最重要的。